第一百一十七章 失速旋转
翌日，段飞早早准备完毕，看着外面阴沉的天空，似乎要下雨了，对于今天的训练，段飞有点担心，复杂气候条件下飞行也是一种巨大的挑战。
汉城基地机场并没有因为天空阴云密布就停止了运转，紧接着下起了淅沥小雨。
小雨并没有阻挡住基地高教学员的飞行训练，反而准备借此机会训练一下高教学员复杂气象下的飞行技术。
1、2号跑道上，两架jl-9山鹰已经蓄势待发，得到塔台的起飞允许后，相继在航空发动机巨大推力下沿着湿滑的跑道滑行起来。随后机头仰起，插向乌云密布的天空。
6号机库内，段飞和柴耀东已经整装完毕。
“段飞，今天升空后先来一组基础动作，然后进行时速尾旋改出训练，天气不太理想，有没有把握？”
抬头看看朦胧的细雨，似乎短时间内是不会放晴了，柴耀东双目凝视段飞。
“报告教官，有把握！”
同样的，段飞面色严肃，对于第一次复杂气象飞行，对他来说确实是不小的一项挑战，而且还要进行期待已久失速尾旋训练，段飞只能硬着头皮往上赶。
“好，准备接收飞机！”
“明白！”接过交接记录，段飞开始绕机身一周仔细检查，紧接着柴耀东再次复检。
一切正常，没有问题。
在地勤人员的协助下，两人先后进入机舱，有条不紊进行起飞升空准备。
“嗡……”
30秒后，双发引擎的咆哮声响彻整个6号机库，透过一平两显确认两台双涡扇发动机运转正常，航发尾部喷出高温热焰，段飞透过涂有防水涂层的水泡型机舱玻璃向地勤人员示意准备滑出。
随后在另一名穿着雨衣的地勤人员旗语指挥下平稳操控战机沿着联络道向跑道滑进，将飞机稳稳停在2号跑道起点。
有条不紊向塔台申请起飞，还是那个声音清脆的女管制，迅速给出地面参数以及起飞许可。
“嗡……轰……”
125号jl10引擎咆哮声开始增大，高温尾焰迅速蒸发湿滑跑道界面，白雾升腾，段飞右手稳稳握杆，左手缓缓推动节流阀，双脚带舵控制飞机在湿滑跑道上的滑行姿态，滑行240米后机头微微仰起，如雄鹰展翅般冲向阴沉昏暗的天空。
“段飞，保持持续爬升，穿过这片积云再进行正常训练！”成功起飞后，柴耀东对段飞做出训练指示。
“明白！”
根据起飞前塔台给出的天气参数，头顶这片积云层应该在三千五百米高度左右，所以段飞将节流阀推到最低，准备沿着预定航线向四千米高度持续爬升。
很快，编号125的jl-10就撕裂层层堆叠的积云层，攀升到四千二百米高空，透过水泡型透明座舱，看着初升的太阳，段飞因为复杂气象的忧虑也烟消云散。
将飞机改平后开始进行基础动作练习回顾，段飞面色沉稳，操作行云流水，灵活的jl-10在段飞娴熟的操控下先是小半径左转，紧接着右转，随后翻转俯冲，最后从俯冲改出向着高空爬升。
如此周而复始，今天的操作显然别昨天更加具有连贯性，似乎一系列机动几乎是一气呵成。坐在后舱的柴耀东对此十分满意。
“可以了，爬升到一万四千米高度，我给你演示一遍高空失速旋转改出，你先体验一下，然后再自己练习，有没有问题？”
柴耀东将遮阳镜从头盔拉下，氧气面罩戴好，透过无线电向段飞开口。
“明白，没有问题！”同样的，得到柴耀东下一步训练指示的段飞一手牢牢握杆稳定机身姿态，一手拉下遮阳镜，挂好氧气面罩。
做好自身防护后拉杆抬头给油，一气呵成。
125号机迅速瞬间改变飞行姿态，仰着高昂的机头向更高处爬升而去。
六千米！
七千米！
一万米！
编号125的jl-10拖着长长的两道尾迹云在双涡扇发动机的强力推动下咆哮着继续向更高处爬升。
随着高度不断上升，空气越发稀薄起来，125号机的动力渐渐变弱，曾经在低空飞行中灵活敏捷的jl-10行动变得越来越缓慢，导致机动性和爬升率大幅度下降，最终如同蜗牛般在爬行。
成功爬升至一万四千米，段飞将飞机改平，轻轻带杆稳定飞行姿态。
“好了，你可以放杆了，现在我来接杆，我给你示范一遍，你仔细体会！”成功爬升至指定高度，柴耀东将左手放在节流阀上，右手握住操纵杆。
“明白！”放杆后段飞将双手挪开，后背紧贴航空座椅靠背。
“别紧张，放松，在进行失速旋转训练之前我们要先搞清楚什么叫做失速尾旋，明白吗？”柴耀东平稳带杆，保持机身平飞姿态，透过无线电向段飞缓缓开口。
“明白！”似乎是柴耀东的安慰起了一定的作用，段飞显得没有刚开始那么紧张了。
“失速尾旋其实包含了失速和尾旋两种飞行状态，失速是指飞机的飞行迎角(攻角)达到极限时，飞机突然失去空气动力支撑、速度陡减、失稳并开始失去控制的状态。
尾旋是飞机失去控制后，在空中急速旋转，并越转越快，同时飞机高度急剧降低的状态。
尾旋主要由失速引起，当飞机因各种原因处于失速状态时，如果飞行员没能及时将飞机改出，飞机就会由失速状态进入尾旋状态，所以一般将其称为失速尾旋。明白了没？”
“明白了，失速不一定尾旋，但是尾旋一定处于失速状态，是这样吗教官？”耐心听完柴耀东的详细讲解，段飞开口总结道。
“没错，当然出现刚才所说的这两种情况的时候，我们最重要的就是要保持冷静，利用短暂的时间进行有效的操作，决不能心慌意乱盲目操作，明白吗？”柴耀东着重强调着面临失速尾旋自身一定要保持冷静心态。
“明白！”对于这个世界性的飞行挑战，段飞可不敢掉以轻心。
“我们现在处于一万四千米高空，也就是说我们将失速尾旋改出的有效时间只有短暂的140秒左右，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于13倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。明白吗？”
“明白！”
“同样的，尾旋则是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向旋转。
改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如发动机以高速运转，必须立即收油，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，再使用失速改平的方法。记下了没？”紧接着柴耀东将两种状态改出方法逐一向段飞做出耐心解释。
“我记下了，教官，你可以进行演示了！”段飞脑海仔细回想一遍柴耀东的耐心讲解，确定自己已经牢牢记住，示意柴耀东可以进行失速尾旋改出演示了。
“好，记住，一定要冷静下来，仔细感受体会我的演示！”
“好的！”
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